Kas soovite vältida liigse koormuse vigastusi? Ärge kallutage nii palju ettepoole

jooksmine

Sörkjooksjaid nuhtlevad levinud liigtraumavigastused võivad pärineda tõenäoliselt mitte eksijalt: täpselt, kui palju Youlean edasi

Pagasiruumi painutamine, nurk, mille juures sörkjooks puusast ettepoole paindub, võib tohutult varieeruda - sörkjooksjatel on enda teatatud nurgad umbes -2 tasemest kuni ülespoole 25. Uhiuus Colorado Denveri ülikooli (CU Denver) uurimus avastas, et suurem pagasiruumi paindumine mõjutab märkimisväärselt sammu suurust, ühistegevust ja ka maapinna reaktsioonisurvet. Kuidas te kaldute, võib olla ainult üks teguritest, mis põhjustavad ebamugavust põlvedel, keskmist sääreluu stressi ja ärevushäireid või valu seljas.

"See oli lemmikloomade uurimine, millest sai uuring," väitis PhD Anna Warrener, juhtiv kirjanik ja ka sotsioloogia abiõpetaja CUDenver Warreneris, kes tegeles eeluuringuga kogu oma järeldoktorikursuse ajal doktor Daniel Libermaniga. Harvardi ülikooli inimese evolutsioonibioloogia osakond „Kui [Lieberman] oli oma maratonideks valmistunud, märkas ta teisi inimesi, kui nad jooksmisel liiga ettepoole kaldusid, millel oli nii palju tagajärgi nende alajäsemetele. Meie uuring tehti selleks, et teada saada, mis need olid. "

Uuringud ilmusid aastal Inimese liikumisteadus.

Täiesti uus nurk ülekoormusvigastuste suhtes

Pea, käed ja ka pagasiruum moodustavad umbes 68% kogu kehamassist. Pagasiruumi paindumise väikestel modifikatsioonidel on võimalik kogu sõidu vältel oluliselt muuta alajäsemete kinemaatikat ja ka maapinna reaktsioonirõhku (GRF).

Allavoolu tulemuste uurimiseks palkas Warrener ja tema rühm 23 vigastusteta vabaajajooksjat vanuses 18 kuni 23 eluaastat. Nad lindistasid igaüks 15-sekundilisi katseid enda valitud pakiruumides ja lisaks veel kolm teist: 3-, 10- ja ka 20-kraadine paindenurk. Kuid uurimistöö tegemiseks pidid nad kõigepealt täpselt välja selgitama, kuidas saada iga sörkjooks parima nurga all painutamiseks.

"Me pidime looma viisi, kuidas saaksime kedagi mõistlikult sundida ettepoole kaldu, mis ei teinud teda nii ebamugavaks, et ta muutis oma kõnnaku osas kõike," väitis Warrener Grupp riputas laest kergekaalulise plasttüüpi. sörkjooksjate peade kohal, üles või alla, tuginedes vajalikule nurgale.

Vastupidiselt rühma esialgsele teooriale vähendas tavaline sammu suurus 13 sentimeetrit ja ühtlasi tõusis sammu regulaarsus, mis tõusis 86.3 sammult minutis 92.8 sammu minutis. Puusani liialdatud pereliige tõstis 28%.

"Löögisageduse ja sammu pikkuse suhe üllatas meid," väitis Warrener "Me arvasime, et mida rohkem te ette kallutate, peaks teie jalg veelgi pikenema, et hoida teie kehamassi väljapoole tugiaera. Selle tulemusel suureneks ületamine ja sammu sagedus. Tagurpidi oli tõsi. Sammu pikkus muutus lühemaks ja sammusagedus suurenes. ”

Warrener arvab, et see võib lennuväljal väheneda (kui nad ei saa nii palju ülekandeid, võtavad sörkjooksud kindlasti palju lühemaid toiminguid), mis näitab, et jalgade kõikumine on kiirenenud vähenenud edasiliikumise tagajärjel.

"Teie jala kiikumine on joostes tõesti kallis," väitis Warrener "Selle ettepoole kallutades kiirem õõtsumine võib tähendada suuremat liikumismaksumust."

Võrreldes üksikisikute loomuliku pagasiruumi paindumisega viisid kõrgendatud nurgad palju painutatud puusa ja ka kõvera põlveliigese. Suurem kõhn muutis sörkjooksu jalga ning vähendas ka käte või jalgade asetust, mille tulemuseks oli GRF-i suurenenud mõju kehale (pakkimise hind 29%; püstise maareaktsiooni rõhuefekti üleminekud 20%).

Pagasiruumi paindenurga, jala ja ka jalgade positsioneerimise ning ka GRF muutujate segu näitab, et äärmine pagasiruumi paindumine võib olla üks ebasoodsa jooksutüübi algpõhjus ning samuti on Warreneri sõnul hädavajalik, et mõista täpselt, kuidas erinevad jooksutüübid maksimeerivad majanduslikku olukorda olukorda ja ka tõhusust.

"Suur pilt on see, et jooksmine ei tähenda kõike seda, mis toimub pagasiruumist allapoole - see on kogu keha kogemus," väitis Warrener. "Teadlased peaksid biomehaanika uurimisel mõtlema pagasiruumi painde allavoolu mõjudele."